Wenn Sie Probleme beim Abrollen haben und die Bahnspannung steigt beim Erreichen des Kerns an oder wird instabil, wird dies oft durch den I-P oder E-P-Wandler verursacht, der nachkalibriert werden muss.
Der I/P oder E/P-Wandler ist ein Gerät, welches die Ausgangssignale vom Regler (mit offenem oder geschlossenem Regelkreis) empfängt und den Luftdruck vor der Bremse einstellt, um die richtige Bahnspannung aufrecht zu erhalten.
Diese Geräte reagieren auf Änderungen der Druckluftversorgung, leiden mit der Zeit aufgrund einer schlechten Druckluftqualität (Wasser- oder Ölgehalt) oder auch durch Verschleiß. Der Einsatz eines guten Luftfilters (z.B. MAF3) verbessert die Druckluftqualität und das Verhalten des Systems. Mit Sicherheit wird die Leistung des Systems durch eine regelmäßige Kalibrierung des Wandlers verbessert.
Die gute Nachricht ist, dass dies ein sehr einfaches Verfahren ist. Es beansprucht nur einige Minuten und kann normalerweise während eines Rollenwechsels oder einer kurzen Stillstandszeit durchgeführt werden.
Lokalisieren Sie den Wandler und die Einstellschrauben
Natürlich muss man zuerst den Wandler lokalisieren. Der Wandler sitzt normalerweise nahe der Bremse, was jedoch nicht immer der Fall ist. Verfolgen Sie die Leitung der Druckluftversorgung von der Bremse zurück zum Wandler. Am Wandler sind eine Druckluftleitung auf der Eingangsseite (hoffentlich von einem sauberen, trockenen Druckluftanschluss), die Ausgangs-Druckluftleitung zur Bremse und einige Signalkabel angeschlossen, die zurück zum Regler gehen.
Sie müssen auch die NULL- und SPAN-Schrauben am Wandler lokalisieren. Sie sind gut sichtbar und gekennzeichnet, können aber auch unter einer Abdeckung liegen, je nach dem von Ihnen benutzten Wandlertyp.
NULL-Einstellung des Wandlers
Nachdem Sie den I/P-Wandler und die Einstellschrauben gefunden haben, müssen Sie sich auf den Regler konzentrieren. Der Regler muss auf MANUELL eingestellt und aktiv sein (STROM EINGESCHALTET). Stellen Sie das MANUELLE AUSGANGS-Niveau auf seinen untersten Einstellwert (normalerweise Null). Nach der Einstellung des Ausgangs auf Minimum müssen Sie den Luftdruck am Ausgang des I-P-Wandlers überprüfen. Schließen Sie Druckluftleitung entweder am I-P-Wandler oder an der Bremse ab und kontrollieren Sie, ob Luft austritt. Ich mache dies normalerweise mit dem Handrücken oder mit den Ohren (wenn es in der Fabrik nicht zu laut ist). Ich kenne auch eine Firma, die die Druckluftleitung in ein Glas mit Wasser hält und auf Luftblasen achtet. Tritt bei einem auf Null eingestellten Eingangssignal Luft aus der Leitung aus, müssen Sie die NULL-Schraube am Ventil verstellen, bis keine Luft mehr austritt. Hierzu muss man die Schraube normalerweise entgegen dem Uhrzeigersinn drehen. Schließen Sie danach die Druckluftleitung wieder an.
Überprüfen Sie das MAXIMUM
Nach der NULL-Einstellung müssen sie jetzt den MAXIMALEN Ausgangswert vom Ventil überprüfen. Hierfür empfehlen wird dringend, dass ein 0-8 bar (0-100 PSI) Manometer an der Ausgangsseite des I-P Wandlers angeschlossen wird. Dieses Manometer ist nicht nur bei der Kalibrierung sondern auch bei der allgemeinen Störungssuche hilfreich. Nach dem Anschluss der Druckluftleitung an der Bremse stellen Sie den MANUELLEN AUSGANG auf seinen maximalen Wert ein.
Die Montalvo Bremsen sind für einen maximalen Luftdruck von 6 bar (75 PSI) ausgelegt, andere Bremsen können unterschiedliche Werte haben. Bitte kontrollieren Sie in der Betriebsanleitung des Herstellers den maximalen empfohlenen Luftdruck für Ihre spezielle Bremse.
Nach Einstellung des Reglerausgangswerts auf seinen maximalen Wert, überprüfen Sie mit dem Manometer den tatsächlichen Druck vor der Bremse. Liegt er nicht bei dem empfohlenen Maximalwert, stellen Sie ihn mit der SPAN-Schraube auf diesen Wert ein. Der Druck wird normalerweise durch Drehen der Schraube im Uhrzeigersinn erhöht, entgegen dem Uhrzeigersinn wird er verringert.
Die Nulleinstellung erneut überprüfen
Nach Einstellung des oberen Grenzwerts sollten Sie nochmals die NULLEINSTELLUNG überprüfen. Normalerweise müssen Sie nach einer Einstellung des SPAN die NULLEINSTELLUNG erneut kontrollieren. Sie sollten den MANUELLEN Ausgangswert mehrere Male einstellen, um sicher zu sein, dass Null auch Null ist und dass der Maximalwert auch dem empfohlenen maximalen Druck an der Bremse (oder für die Anwendung) entspricht.
Ich stelle häufig fest, dass der Null-Ausgangswert vom Regler nicht einem Null-Luftdruck an der Bremse entspricht. Dies führt dann zu den Störungen, die ein Grund dieses Artikels sind. Es tritt normalerweise am Ventil Luft aus, wenn der Regler einen Null Luftdruck verlangt. Dies führt dann zu erhöhten Bahnspannungswerten, wenn man sich beim Abrollen der Rolle dem Kern nähert oder auch zu einem instabilen Tänzerausschlag bei kleinem Rollendurchmesser.
Für eine gute Bahnspannungsregelung, eine maximale Produktion und einem Minimum an Ausschuss empfehlen wir eine regelmäßige Überprüfung der I-P-Kalibrierung. Diese sollte alle 3-6 Monate durchgeführt werden. Es ist ein einfaches Verfahren, das nur einige Minuten in Anspruch nimmt und eine Menge Produktionsstörungen vermeiden kann.